我和北京

虽说是同文同种的中国人，但毕竟六十年的相隔彼此有太多的不同是不争的事情，这不是谁对谁错的问题而是悲剧的历史所趋使造就的。 当年台湾在蒋公的领导下反攻大陆是铺天盖地的口号及誓死的教条，我的父亲也因此在等待中蹉跎了他很多人生该有的步骤与次序，等到他娶妻生子时已是非常非常晚的年龄。祖籍大连的父亲酷爱面食及牛肉，这却是本省籍母亲很难接受的食物，东北因冬天天气寒冷一周洗澡一次是稀松平常的但对宝岛台湾人的母亲而言是无法理解的恶习，这就是两相融合所必须经历的过程与包容。 母亲是在父亲的要求下以国语 (普通话) 与我们做沟通，感谢父亲多年前的高瞻远瞩使得我一路走来国语都特别的标准(当然我的台语也不错只是没那么好而已)；只是万万没想到竟还会被老北京人嫌普通话说得不够好因为我没有儿音( 如好玩儿、 干嘛儿呢??? 大库叉儿 )及浓浓的鼻音( 如行, 如能 )，毕竟在台湾语言学习的环境里并没有如此强调儿音及鼻音的 ( 终于能体会在台湾被我纠正国语不标准的人的感受了 )。 从小到大父亲都坚持以东北人的习俗来过中国新年，如祭拜祖先，吃酸菜白肉火锅、元宝内放硬币、面食、馒头、炸肉丸子、猪肉冻等等都是不可或缺的，而在北京到处可见的东北式的食物让生活在北京的我有着说不尽的亲切。

生活在北京首先你一定要先学会弄清楚东西南北的方位，这个城市没有像南方及台湾是以左右东西前后来分，北京人和你约的地方都是以某地的XX方位，如大旺路东南角或万寿路西北角。坐上北京的出租车跟师傅说 “一直直直走”，他会听不懂的，南北差异之大从方位的说法就能窥见出一二。 虽然离开长安大街后我依然没法辩别方位即使

我已经很努力了，但这样以故宫为中轴线正正方方的建筑及道路却是日后我对北京最深的怀念之一。 北京的大及塞车之严重，四通八达的地铁绝对是最佳的交通工具，但是印象中我几乎不曾坐下过因为人流量实在太大，这就是为何我回台北搭地铁不敢再抱怨人流之多因为实在是小巫见大巫。 虽然岁月已清楚呈现痕迹在北京客运量最大的红色地铁一号线上，它有太多的站出口标示都按照老北京人的习惯分东西南北而非出口后各大型商场或重要街道能先清楚载名在出口前的告示牌上让我使终是雾里看花，但已向东连接至通州的八通线贯穿由东至西的苹果园成为地铁最主要的干线也是我在京最主要的地铁路线；大部分还与长安大街重迭的一号线在四十年前就能自行设计完成是绝对有其崇高的地位。 而呈规则矩形的环线地铁绿色二号线是与二环线重迭，由西的宣武门向北经西直门再往东经雍和宫直至长安大街的建国门站，它与一号线共同承担超过百分之十的营运量，但因其环线之故常让我搭错方向。 2007年十月才通车的蓝色地铁五号线由北向南贯穿二号线的雍和宫及一号线的东单直至一号线的底站宋家庄，因北边终点站是超大型数十万人居住的天通苑社区，全线不管何时搭乘也都难有座位。 襄黄色呈現N字形的地铁十三号线西起西直门向北经大型回龙观社区再往东经天通苑南的立水桥直至东直门，除了少部分的站在地下外，几乎均为地面或高架铁路，与其它均为地下化的地铁相比真是别有一番风情。 新颖紫红色的北京地铁十号线由西北巴沟经中关村及可转承至奥运场馆鸟巢水立方八号线土城站 ( 它与台北由东向西的至台北县的地铁板南线的其中一站站名相同 ) 再经搭往机场的三元桥站的第三使馆区直至重迭的一号地铁国贸站最终至东南的劲松呈倒 L 形。 北京五号地铁的宋家庄站预计在2012年9月建成有七个足球场大的亚洲最大地铁换乘站，未来将实现地铁五号线、地铁十号线和亦庄线的的平面换乘。。 刚于2009年9月28日才正式通车的青绿色地铁四号线以丰台区南四环路的公益西桥站为起点，途经北京南站、宣武门、西单、西直门、动物园、中关村等重要交通枢纽及商业区，未来至圆明园及颐和园将更为方便。 兴建中的地铁9号线起点在西南丰台区的郭公庄，向北经北京西站、重迭的一号线的军事博物馆站至终点站国家图书馆站与四号线衔接。 南端终点郭公庄站也是规画中的地铁房山线的起点，未来两条地铁线路的联通将成北京城区与郊区房山地区为房山线美丽的风景最做最棒的连接。 而国务院在于12月7日批复全中国有22个城市的地铁同时投入建设而北京将是中国轨道交通运营里程最长的城市，这史上最大规模的地铁建设及投资我衷心祝福并拭目以待它画时代的新纪元到来。