延庆县的长城篇：
八达岭长城：位于延庆县军都山关沟古道北口，是中国古代伟大的防御工程万里长城的一部分，是明长城的一个隘口，史称天下九塞之一，是万里长城的精华，在明长城中，最具代表性，该段长城地势险峻，居高临下，是明代重要的军事关隘和首都北京的重要屏障，明长城全长6,700公里，是世界上古老的伟大建筑之一。。 八达岭长城是明长城向游人开放最早的地段并兴建了 ”八达岭饭店 ” 和由江泽民主席亲笔题名的 ”中国长城博物馆 ” 。 八达岭自古以来就是通往山西、内蒙、张家口的交通要道，1998年八达岭高速公路建成通车后加速交通的便利性。 八达岭的年平均气温比北京低3℃以上，成为"夏都"延庆的旅游龙头；爱国工程师詹天佑先生主持修建的中国第一条干线铁路——京张铁路就经过此地并在此处设立车站，
八达岭长城其关城为东窄西宽的梯形：
※建于明弘治十八年（1505年），嘉靖、万历年间曾修葺，关城有东西二门东门额题“居庸外
镇”，刻于嘉靖十八年 （1539年）；西门额题“北门锁钥”，刻于万历十年（1582年），两门
均为砖石结构，券洞上为平台，台之南北各有通道，连接关城城墙，台上四周砌垛；八达岭长
城为居庸关的重要前哨，古称“居庸之险不在关而在八达岭”。
明长城的八达岭段是长城建筑最精华段体，“玉关天堑”为明代居庸关八景之一：
※１９５３年修复关城和部分城墙后遂辟为游览区并经过多次整修，共可供游共有敌台１６座
※１９６１年３月“万里长城——八达岭” 被确定为第一批国家级文物保护单位
※１９８２年被列为国家重点风景名胜区
※１９８６年被评为全国十大风景名胜之首
※１９８７年被联合国教科文组织列入《世界文化遗产名录》
※１９９２年被评为“北京旅游世界之最”中的第一名
※１９９５年八达岭长城被中国关心下一代工作委员会命名为“全国爱国主义教育基地”
※１９９５～２０００年共有３００余名世界各国的国家元首、政府首脑或执政党领袖登上过八
达岭长城
※2007年5月8日，八达岭长城经国家旅游局正式批准为国家” 5A ” 级旅游景区
八达岭自古便是重要的军事战略要地：
※春秋战国时期为防御北方民族的侵扰，在此修筑了长城，至今仍见残墙及墩台的遗存，其走向
与明长城大体一致
※建于明代弘治十八年（1505年），对八达岭长城进行了长达八十余年的修建，并将抗倭名将戚
继光调来北方，指挥长城防务，经过八十余年的修建，八达岭长城成为城关相联、墩堡相望、
重城护卫、烽火报警的严密防御体系
八达岭是历史上许多重大事件的见证：
※第一帝王秦始皇东临碣石后，从八达岭取道大同，再驾返咸阳，萧太后巡幸
※元太祖入关、元代皇 帝每年两次往返北京和上都之间
※明代帝王北伐、李自成攻陷北京、清代天子亲征……八达岭都是必经之地
※1900年八国联军攻入北京，慈禧在西逃的途中经过这里，曾经站在这块石头上回望京城，所以
这块石头也就被叫做望京石
※詹天佑在八达岭主持修筑中国自力修建的第一条铁路——京张铁路
※孙中山先生登临八达岭长城
八达岭长城共有敌楼４３ 座，形制相仿又各具特色，其中有巡逻放哨用的墙台，也有上、下两层的敌台，上层周围设垛口和射洞，下层为士兵住宿和存放物资的房舍。台堡的距离根据山势和 地形而设。一般敌楼为两层，高１０米、长宽均１０米。全部为砖石结构，第一层和第二层顶部做成许多拱券，有梯道上下。两层均有射击口、瞭望口和吐水嘴，楼 上有垛口，台突出墙外，收墙于台内。已修复南四楼、北四楼及北五楼等１６座敌楼。垛，宽面４行，垛顶发券，形成四方廊形券道，中间留空，成为长方形天井。可从天井登梯上到楼顶。 墩台又称烽火台。八达岭长城外的东、西山上，各有一座墩台。
城台又称墙台。指稍高出长城墙顶，四周砌有堞墙、垛口、射洞等平台型建筑。此是古代士兵们的巡逻放哨之处，以及发生战争时进行据守防御的地方。例如八达岭关城门顶的平台，即为城台。
战台是修筑于长城沿线的交通要道或地势险要之处，为碉堡式建筑，有一、二、三层之分，规模大小不 一。内可储兵器、弹药及其它战略物资，作用大于敌楼。据明代 刘效祖所著《四镇三关志》记载，在戚继光的规划和督办下，从山海关至北京的长城沿线，共筑敌台、战台一千二百座(原计划要建三千座)。
中国历史上曾经出现了三个修筑长城的高峰，分别是秦长城，汉长城，明长城
※秦朝：秦始皇在公元前221年统一中原，建立了秦王朝，为了加强统治，防御北方民族的入侵，
所以派大将蒙恬30万军队和很多劳力将原来北方的燕、赵、秦长城连了起来，并加以扩
充，历时9年修筑了一条西起临洮东到辽东绵延万里的长城，这也就 是中国历史上第一
道万里长城。
※汉朝：汉武帝也是为了加强防御，“不叫胡马度阴山”，修筑了一条近两万里的长城，同时这
也保护了新开发的丝绸之路，汉长 城是秦长城的一道前沿阵地和防线，它西起新疆，东
到辽东，是中国历史上修筑长城最长的朝代。而明长城则是中国历史上修筑长城的最高
峰，工程之大，技术之精是独一无二的。
※明朝：朱元璋在统一全国建立明王朝的过程中，采纳了“高筑墙，广积粮，缓称王”的建议。
当时元朝虽然已经灭亡，但是还保持着比较完整的军事实 力，加上逐渐崛起的女真族的
不断侵扰，所以开始修筑长城。明朝大规模修筑长城达到了18次之多，到了明朝末年才
基本完工，东起辽宁丹东鸭绿江边的虎山，西到甘肃嘉峪关的明长城全长6350公里。明
长城具备三个特点，筑构完备，管理完善，布局严密。
而今天所看到的八达岭长城就是明长城的一部分；而长城在我国古代最原始的目的虽然是防御，但是它同时还起到了其它的作用。第一就是军事作用，第二则是经济作用，它不仅促进了屯田的开发和北疆经济的发展，而且也是中原的百姓安居乐业，第三是促进了各民族的融合；此外，它还保护了通讯和促进了对外开放。
值得一提的是，在我国古代不仅仅只有这三次修筑长城的经历， 据统计，在上下两千年里，先后有20多个诸侯国和封建王朝都修建过长城，有人做过粗略的计算，如果将长城改建成一道高5米，厚1米的大墙，绕地球10圈儿 多都有富裕。 著名的民间传说：烽火戏诸侯和孟姜女哭长城也是发生在万里长城上的，长城在经过几次修整之后，基本恢复了以往的面貌后在1987年被联合国教科文组织列入《 世界文化遗产名录 》。 “ 关沟 ”是燕山山脉和军都山山脉的交会处，南起昌平区南口镇，西北到延庆县八达岭长城的城关，全长40里是中原地区通往西北高原的咽喉要道， 明代在这里布置了四道防线，分别是南口关，居庸关，上关，八达岭；在关沟中的迭翠山上，曾有金代著名的燕京八景之一：” 居庸迭翠 ”可惜景观现在已经不复存在了。
途中会经过的铁路就是由我们中国人自己设计建造的第一条铁路，由詹天佑设计的京张铁路。因为八达岭地区地势复杂，技术难点很多，所以詹天佑所设计 的人字型铁路，成功解决了车不能直接爬坡和转弯的难题，而打通长达1091米的隧道也令中外人士叹服。现在在青龙桥火车站树立的铜像就是詹天佑的，还有纪念碑。关沟因为居庸关而著名，居庸关的名字起源于秦朝，以秦始皇迁徙“庸徒”在这里居住所以得名，在关内有一个著名的汉白玉石台，就是云台。它是元代的一坐过街塔，上边原来有三座藏式佛塔，在后来的地震中毁坏了。明代又在原处建立了泰安寺，而在康熙年间又被毁了，只留下现在我们所看到的柱础和望柱。云台的面积有310平方米台下的券门上刻有狮、象、四不象、金翅鸟等浮雕，分别代表了佛教密宗五方五佛的座骑，还有天龙八部护法天神的浮雕。
水关长城：正关箭楼高１５．６３米，平均宽度１２米，城墙用青石条砖依山而筑，当年山东、四川工匠修建时的界碑如今还依稀可见。来水关除了登长城、赏红叶外，还可以去成吉思汗行宫、滑道、长城碑林等新修建的游览项目转一转。这里还有众多古迹和自然景观可寻，有“关沟７２景”中的石佛寺、骆驼峰，不远处更有闻名遐迩的 詹天佑“之”字形铁路。 水关长城修建于明代，是八达岭长城中保存最精固的一段。来水关除了登长城、赏红叶外，还可以去成吉思汗行宫、滑道、长城碑林等新修建的游览项目转一转。这里还有众多古迹和自然景观可寻，有“关沟72景”中的石佛寺、骆驼峰，不远处更有闻名遐迩的詹天佑“之”字形铁路。
八达岭长城打造旅游文产区：
北京市政府在一片浓郁的商业气息中很努力为保护长城的文化遗产最全面的努力以期恢复长城的风貌。 北京将全面整合长城景区的文化资源，如游客如织的八达岭长城将为龙头的指标，要建设面积为55平方公里的长程旅游文化忏别聚集区。 为了让污染减少，让长城和最新时代诉求的绿色景区有所联结，封闭景区的周边及边缘地带新建5个大型生态停车场，所有车辆将被要求停放在同的周边停车场，游客必须换乘环保专车前往各大风景点。 而在规划的中的”橝格坞音乐谷“ 距离八达岭长城约为3公里，建城之后游客不仅可感受到古老长城的历史文化气息，更可以欣赏优美的音乐，等于观赏一出 “ 印象长城” 的精采演出。
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